Во Владимирской области открылась четырнадцатая по счету АЗС «Газпром»
17 июля 2017 г. во Владимирской области на Федеральной трассе М-7 «Волга» открылась современная АЗС «Газпром», ставшая четырнадцатой по счету во Владимирской области. В церемонии открытия АЗС приняли участие руководители обособленного подразделения ООО «ГЭС розница» в регионе и клиенты сети АЗС «Газпром».
Всем гостям были приготовлены приятные сюрпризы: первые клиенты получили в подарок дисконтную карту сети АЗС «Газпром», которая позволит заправлять качественное топливо еще выгоднее, все остальные клиенты в этот день получили фирменные сувениры и подарки.
На АЗС «Газпром» № 441 можно заправить автомобиль бензинами АИ-92, АИ-95 и дизельным топливом. Оплата возможна как наличными средствами, так и по безналичному расчету с помощью банковской карты, на заправочной станции принимаются топливные карты.
На территории АЗС есть магазин и кафе, выполненные в новом формате, здесь можно выпить чашку натурального горячего кофе и перекусить аппетитным френч-догом Sibylla. Также для клиентов доступны дополнительные сервисы: подкачка шин, туалет, автопылесос, долив воды в бачок стеклоомывателя.
На АЗС действует акция для водителей большегрузного транспорта, позволяющая заправлять дизельное топливо со скидкой 2 рубля с каждого литра (при заправке от 300 л), а также постоянная программа лояльности для клиентов.
АЗС «Газпром» №441 располагается по адресу: Владимирская область, Петушинский район, вдоль автодороги «Москва- Н. Новгород» М-7 «Волга-1» 129 км (справа).
Подробнее...
Как планируют внедрить интернет в автомобили: вначале связь с АЗС, потом – со страховыми компаниями
В Минске проходит технический форум Bosch, на который приехали топ-менеджеры из Германии. Они поделились видением компании по поводу развития интернета в автомобилях (как в коммерческом, так и личном транспорте). Например, первым этапом этой работы станет установление связи между машинами с заправками.
Сегодня, по данным Bosch, к интернету подключены 6 миллиардов устройств во всем мире, ожидается, что к 2020 году цифра возрастет до 20 миллиардов. Логично предполагать, что к сети будут подключать и автомобили. Производители требуют внедрение новых систем в кратчайшие сроки, намного более короткие, чем было еще пять лет назад. Потому компании разрабатывают планы по их постепенному внедрению.
Первый, самый ближайший пункт плана — связь между авто и АЗС. Система будет сообщать водителю о том, что топливо подходит к концу и какие заправки располагаются в округе. В это же время информация о машине с низким уровнем топлива поступит на АЗС.
Следующий этап — соединение машины со страховой компанией. «В Германии и Швеции уже работают первые системы, — рассказали представители Bosch. — Обычно страховая компания при вычислении выплат исходит из усредненных данных (например, в каком состоянии находится 3-летний Volkswagen Golf с определенным пробегом). Но эти данные не учитывают индивидуальностей каждого водителя, каждого авто. Новая система должна будет создать „ездовой профиль“ определенного человека и все факты собрать в личную базу данных. Уже исходя из нее будет составляться размер выплат. Сейчас к нам поступает немало заявок внедрить эту систему от самих автовладельцев».
Как вариант развития удаленной диагностики рассматривают телематику. Спецустройство в самом автомобиле будет считывать состояние узлов и агрегатов и в случае приближающейся поломки само сообщать: например, через две недели выйдет из строя инжектор, следует заменить. Это же устройство отправит информацию и на выбранное СТО.
Еще один пункт плана касается коммерческого транспорта — каждый грузовик с помощью геолокации можно будет отследить в конкретный отрезок времени из офиса логистической компании. А при ДТП или краже — сообщить в страховую или арендную фирму.
Также прозвучали планы о расширении уже применяемых технологий. Например, предполагается, что система аварийного торможения и предупреждения при уходе из полосы вскоре станет обязательной для автопроизводителей. В недалекой перспективе — автоматизированное движение в колонне и маневрирование на закрытых площадках. Эти технологии вначале будут применяться на легковом транспорте, потом — на коммерческом.
Кроме того на форуме представитель Минпрома РБ рассказал о возможности создания у нас производства автокомпонентов Bosch как для внутреннего рынка, так и для рынка ЕАЭС. По данным министерства, ведутся переговоры с рядом крупных европейских компаний, в том числе с DAF, Volvo, по организации производства нового модельного ряда автомобилей. Также планируется реализовать крупный проект по организации производства коробок передач.
Подробнее...
Нефть заливает НПЗ
Переработка нефти в России вернется к росту в 2017 и 2018 годах после падения в предыдущие два года, несмотря на стагнацию внутреннего спроса, считают аналитики Vygon Consulting. Это будет обеспечено вводом новых мощностей, а также увеличением маржи переработки из-за роста цены на нефть. В результате увеличится и так называемая таможенная субсидия. Ситуация усложняет для правительства принятие решения по сокращению таможенного субсидирования НПЗ, объем которого, по оценкам аналитиков, в 2016 году составил 646 млрд руб.
Объем первичной переработки нефти в РФ вернется к росту, прогнозируют аналитики Vygon Consulting: с 279 млн тонн в 2016 году он увеличится до 281 млн тонн в 2017 году и 289 млн тонн в 2018-м. До этого переработка, достигнув пика в 289 млн тонн в 2014 году, два года снижалась (в 2015 году — 283 млн тонн). Рост будет обеспечен вводом новых мощностей (6 млн тонн на ТАНЕКО и 3 млн тонн на Яйском НПЗ) и частичным восстановлением маржи переработки после ее резкого падения в 2016 году.
В прошлом году маржа в целом по сектору сократилась вдвое, с $3,5 на баррель до $1,7, в основном из-за снижения цен на нефть, что привело к падению так называемой таможенной субсидии для НПЗ. Эта субсидия формируется благодаря тому, что ставка экспортной пошлины на светлые нефтепродукты на треть ниже пошлины на нефть. Поскольку размер пошлины зависит от цены нефти, при ее удешевлении субсидия в абсолютных цифрах тоже сокращается. В итоге, в отличие от НПЗ Европы или США, которые выигрывают в марже от снижения цен на нефть, российские НПЗ на этом теряют. Однако Vygon Consulting ждет восстановления маржи до $3 за баррель в 2017 году и $3,3 за баррель в 2018 году, поскольку ожидают роста среднегодовых цен на нефть до $53 и $57 за баррель соответственно. Кроме того, на марже должна позитивно отразиться продолжающаяся модернизация НПЗ.
Исторически таможенная субсидия для переработки была введена, чтобы закрыть быстро увеличивавшиеся потребности РФ в топливе, прежде всего в бензине. Модернизация НПЗ привела к тому, что эта задача уже достигнута: в 2016 году производство бензина превысило потребности внутреннего рынка на 4,9 млн тонн, в 2018 году профицит может вырасти до 10 млн тонн. Отчасти это связано с тем, что вместо ожидавшегося роста потребления топлива с 2014 года спрос снижается в среднем на 1% в год на фоне сокращения продаж автомобилей. При этом нефтекомпании продолжают принимать решения об увеличении мощностей переработки, ориентированных на экспорт. Но проблема в том, что без «таможенной субсидии» более половины мощностей нерентабельны: по оценке Vygon Consulting, в случае отмены экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты при одновременном росте НДПИ (завершение «налогового маневра») из почти 290 млн тонн переработки «выживают» только 120 млн тонн. Размер субсидии в 2016 году составил около 646 млрд руб., из которых 134 млрд руб. пришлось на НПЗ, которые не поставляют на внутренний рынок товарных нефтепродуктов, занимаясь только их экспортом или продажей в РФ суррогатного топлива. В сумме не учтены и субсидии, которые получают НПЗ Белоруссии в результате переработки беспошлинной нефти из РФ.
Минфин в прошлом году публично предложил отменить экспортные пошлины, предоставив компенсации в виде «отрицательного акциза» на нефть для НПЗ. По данным “Ъ”, обсуждался вариант, при котором НПЗ получали бы вычет в виде отрицательного акциза за каждую тонну светлых нефтепродуктов, поставленную на внутренний рынок. Такой подход, впрочем, не только резко сокращал маржу экспортных НПЗ, но и ставил социально острый вопрос о закрытии ряда крупных заводов в Урало-Поволжском регионе и на Дальнем Востоке. По словам собеседников “Ъ”, было принято решение отложить дискуссии на период после президентских выборов 2018 года. При этом, хотя большинство источников “Ъ” признают, что альтернативы отмене экспортных пошлин нет, часть из них полагают, что реальное сокращение таможенной субсидии произойдет нескоро и будет постепенным. Но чем серьезнее будет расти объем перерабатывающих мощностей, тем более трудным будет принятие решения об их сокращении.
Подробнее...
Китай теряет интерес к нефти
Нефтетрейдерам, в начале года бодро разворачивавшим в танкеры в сторону Азии, вероятно, в скором времени придется отправлять их обратно и искать новые рынки сбыта. По крайней мере, на Китай не стоит возлагать большие надежды. Спрос на сырую нефть здесь вряд ли будет оправдывать завышенные ожидания.
Все дело в радикальном падении спроса на бензиновое топливо. Это обстоятельство вынуждает НПЗ сокращать объемы и закрывать производственные мощности несмотря на летний период, который традиционно сопровождается пиковыми показателями спроса особенно в Китае, где водители, как правило, потребляют больше топлива за счет использования кондиционеров в жаркую погоду.
Согласно прогнозам, в третьем квартале китайские НПЗ сократят свои производственные мощности примерно на 10%, что непременно отразится на показателях спроса на сырую нефть. Китайская государственная компания China Petroleum & Chemical Corp., крупнейший в мире переработчик нефти, в июне-августе сократит ежемесячный объем переработки примерно на 1 млн метрических тонн, сообщают осведомленные источники. В суточном эквиваленте сокращение объемов составит порядка 240 тыс. баррелей. Компания снижает объемы переработки второй раз за последние шестнадцать лет, ссылаясь на растущую конкуренцию со стороны частных НПЗ, а также снижение спроса на бензин.
Другие крупные китайские НПЗ, включая принадлежащий PetroChina Jinzhou, также сообщили о том, что в третьем квартале объемы перерабатываемой нефти будут снижены примерно на 6.5 тыс. баррелей в день. По данным Bloomberg, в апреле внутренний спрос на черное золото упал на 0.3%, а потребление бензина сократилось на 6.3%, продемонстрировав снижение впервые с сентября прошлого года. «В теории, летний период должен сопровождаться пиковыми значениями потребления, - отмечает Ами Сан, аналитик исследовательской фирмы ICIS-China в Шанхае. – Но с апреля мы наблюдаем вялый спрос на бензин, а также огромную конкуренцию со стороны так называемых «самоваров», - добавляет эксперт, имея в виду менее крупные частные НПЗ страны.
Растущая конкуренция
Согласно последним аналитическим данным, в середине июня независимые китайские НПЗ работали с использованием производственных мощностей на уровне 65.14%, что является максимальным значением с декабря прошлого года. Вооружившись разрешением правительства на покупку импортной нефти, частные НПЗ за период с 2005 по 2016 годы существенно увеличили объемы производства бензинового топлива, ужесточив конкуренцию на рынке. По данным информационного агентства Shanghai Securities News, автозаправочные станции Sinopec в восточном городе Цзыбо уже предоставляют клиентам скидку в размере 2.3 юаней за каждый литр бензина, переходя на ценовой борьбе за выживание. Между тем внутренний спрос на бензин снижается катастрофически быстро. В июньском отчете Международного энергетического агентства говорится о том, что в 2017 году спрос на бензин в Китае в среднем составит 95 тыс. баррелей в день, что значительно ниже средних показателей за последние два года на уровне 230-290 тыс. Такое радикальное сокращение обусловлено рядом факторов.
Налоговая политика
В первом полугодии 2017 года в Китае было продано меньше легковых автомобилей, чем в аналогичный период 2016 года. Это первое сокращение за последние 13 лет и связано оно в первую очередь с увеличением налога на продажу, вступившим в силу в этом году. Если раньше, покупая автомобиль с объемом двигателя до 1.6 литров, нужно было отдать государству 5% от его стоимости, то теперь ставка выросло до 7.5%, что, безусловно, демотивирует потребителей. Кроме того, сейчас мы имеем дело с эффектом статистической базы: потребители, планировавшие покупку авто, сделали ее в 2016 году, чтобы попасть под старую налоговую ставку.
Альтернативный транспорт
В целях экономии и сокращения вредных выбросов в атмосферу многие водители постепенно переходят на альтернативные виды транспорта, например, на велосипеды, электромобили и автомобили, работающие на природном газе. «Спрос на топливо в Китае снижается на фоне растущей популярности совместного использования велосипедов, а также альтернативных видов транспорта, таких как автомобили, работающие на природном газе или электричестве», - отмечает Гуо Йифань, аналитик консалтинговой компании Sinolink Securities в Шанхае. По ее прогнозам, совместное использование велосипедов в крупных городах может сократить спрос на бензин на 1.27 млн тонн в этом году, тогда как работающие на природном газе автомобили уже вытеснили 22 млн тонн топлива, по сравнению с показателями 2016 года.
Дорогу электромобилю
Кто бы мог подумать, но Китай превращается в лидера по использованию передовых «зеленых» технологий. По данным МЭА, в прошлом году в Китае было зарегистрировано 352 тыс. электромобилей, что почти на 200 тыс. больше, чем в США. За период с 2014 года этот показатель вырос на 381% по сравнению с приростом на 33% в США. Согласно прогнозам, в ближайшие годы эта тенденция к переходу на экологические виды транспорта будет набирать обороты, что повлечет за собой снижение спроса на бензин и, как следствие, сокращение импорта сырой нефти.
На графике представлено сравнение по числу новых электромобилей, зарегистрированных в Китае и в США за период с 2010 по 2016 годы. Источник: StatistaCharts
Восстановления не предвидится
Долгосрочные перспективы спроса на нефть со стороны Китая также выглядят менее благоприятно, чем предполагалось ранее. Ранее Международное энергетическое агентство понизило прогноз по общему росту спросу на нефть в Китае в 2017 году на 4% до 385 тыс. баррелей в день, при этом в июльском отчете МЭА говорится о том, что в 2018 году показатель снизится до 360 тыс. баррелей в день. При этом такая динамика будет обусловлена не только снижением темпов экономического роста в стране, но и дальнейшим сокращением спроса на бензин. Негативная тенденция в этом сегменте сохранится, даже если отбросить влияние временных факторов, таких как повышение налога на продажи автомобилей и сокращение объемов производства НПЗ на фоне профицита предложения на рынке бензина.
Учтивая неблагоприятную конъюнктуру внутреннего рынка, некоторые аналитики полагают, что Китай в скором времени начнет экспортировать продукты нефтепереработки в соседние страны, что усилит дисбаланс предложения на мировом уровне.
Татьяна Чепкова
Подробнее...
Теплые перспективы «холодных» АЗС
В европейских странах количество автоматических или так называемых холодных АЗС достигает от 15 до 40% всех заправок. Терминалы самообслуживания есть на подавляющем большинстве АЗС. В Украине этот сегмент развит слабо, не определилось в своем отношении к нему государство, да и потребитель разбалован сервисом на хорошо освещенных просторных комплексах. Однако это не значит, что это направление не развивается.
Продуктовый ритейл начинает и побеждает
В ЕС вот уже десять лет доминируют две тенденции: автоматизации и открытия собственных сетей АЗС гипермаркетами.
До 40% станций работает без заправщиков. Топливо покупается с помощью кредитных карт и даже мобильных устройств. На абсолютном большинстве АЗС есть терминалы, которые позволяют не заходить внутрь станции. Даже в соседней Беларуси на большинстве крупных станций есть терминалы самообслуживания. Эти решения позволяют экономить на персонале, а, значит, снизить себестоимость продаваемого топлива.
Вторая тенденция, в корне изменившая распределение сил в топливном ритейле Европы, – собственные АЗС гипермаркетов. В Великобритании и Франции ритейлеры TESCO, Auchan, Carrefour и др. начали открывать собственные АЗС еще 10 лет назад. Аналогичная ситуация в США и Австралии.
Операторы «классических» АЗС были не в восторге. Продуктовые ритейлеры активно использовали системы лояльности и мотивации. В последние годы сеть АЗС TESCO стала лидером по объему продаж топлива в королевстве. По статистике 79% посетителей гипермаркетов заправляются на месте. В итоге Британия стала рекордсменом по количеству закрытых АЗС – за последнее десятилетие около 1000 станций по всей стране были остановлены.
Эта практика набирает обороты и за пределами Старой Европы. В Польше работают АЗС Auchan и TESCO в нескольких десятках километров от границы с Украиной. Они наводят ужас на местных фаворитов «Орлен» и ВР. Стации TESCO есть в Словакии, Чехии и т.д.
Компактное направление
На стыке этих двух тенденций появилась и третья: контейнерные заправки. Их развитием занимаются как независимые операторы, крупные нефтяные компании, так и продуктовые ритейлеры. КАЗС представляют собой закрытый модуль с резервуарами, ТРК, системами контроля, сбора паров, а также терминалами оплаты с интерфейсом. Они устанавливаются на парковках, на территории торговых центров и гипермаркетов.
Порядка десяти подобных модулей в крупных городах работает у румынской нефтяной компании Petrom. Под брендом Start работают здесь «контейнеры» при супермаркетах Carrefour. В Чехии порядка 10 брендов подобных станций распространены по крупным городам и трассам. Лидер рынка, компания Unipetrol (поглощена Orlen), оперирует двумя в Брно и тремя на магистралях под созданным под это направление брендом Benzina express
Именно КАЗС обещают стать пионерами этого европейского движения в Украине. Первая такая станция заработала в 2015 г., а на сегодня их двенадцать. Самый заметный игрок на этом рынке – «СКФ» – оперирует 10 станциями собственного производства, в том числе четырьмя в Киеве. В столице они работают на парковках аэропорта «Киев», ТЦ ART Mall и пр. К технологии «СКФ» склоняется сеть супермаркетов Auchan.
По словам Руководителя проекта Автоматических Контейнерных АЗС компании Эдуарда Федюна, работа над первым проектом с французским ритейлером находится в стадии продвижения.
«Это партнерский проект. Сейчас ведутся переговоры о разработке совместной программы лояльности», – говорит Федюн.
Еще две украинские КАЗС были произведены компанией Robotank. Они установлены в Днепре и Кривом Рогу. Одна из них работает под распространенном в регионе брендом «Востокгаз». Как отметил директор компании Алексей Дядык, эта станция стала первой в Украине, которая отпускает еще и автогаз.
Развитие «холодных» АЗС в столице в последние годы сдерживалось нелегальными дизельными «наливайками», которые изобиловали нарушениями и забывали платить налоги в городской бюджет. Киевские власти в минувшем мае расчистили город от АГЗП и дизельных моноблоков. Тем самым конкурентное поле выровнялось и открыло возможности для различных форм цивилизованного топливного бизнеса.
Эти же изменения могут послужить толчком к развитию АЗС самообслуживания. В каком виде этот процесс будет происходить, и примут ли в нем участие крупные операторы, пока неизвестно. Большинство проектов по самообслуживанию до сих пор оставались лишь редкими экспериментами. Несколько таких терминалов есть в сети ОККО и КЛО. Также недавно появилась функция бесконтактной оплаты через девайс у WOG. Правда, особых очередей под эту услугу пока не наблюдается. Да и эта концепция противоречит задаче заманить покупателя в магазин при АЗК.
Еще один сдерживающий фактор – невысокие расходы на персонал, в том числе, работающий круглосуточно, по сравнению со странами ЕС и США. Однако даже в текущей структуре расходов траты на персонал имеют большой вес, поэтому украинские АЗС будут стремиться минимизировать этот фактор.
Евгений Молчанов
Подробнее...
